Автор статьи не настаивает на том, что
его мнение по вопросу — единственно верное.
Но оно имеет место быть.
Если Вы читаете эту статью, значит, вероятнее всего, Вы хотите учиться яхтингу. Возможно даже в нашей парусной школе. Мы очень рады, что в нашем полку (яхтсменов) прибыло.
Наша школа подготовила за 13 лет много курсантов. И для нас, как школы, это очень интересный опыт. Люди приходят учиться в основном в 2х случаях:
- Был в море с кем то, наблюдал что и как, что то пробовал делать, понравилось и теперь есть намерение систематизировать как то знания и (возможно) получить «корочку».
- Читал, мечтал, смотрел фильмы и понял для себя – ХОЧУ БЫТЬ КАПИТАНОМ!
И вот тут как раз есть о чём поговорить. Главный вопрос, который ЧАСТО задают в этом случае: «когда я получу «права» и «где они действительны». Т.е. от «я ничего не знаю про яхту» до «я капитан» лежит одна преграда – отсутствие «Удостоверения судоводителя». Т.е. как только права на руках – Вы капитан. De jure — Вы правы. De facto — нет. Можно долго убеждать и растолковывать про сложности и трудности, но мы пойдем другим путём.
Есть примеры реальных людей, прошедших обучение в нашей школе, которые чего-то добились «с нуля» в яхтинге. И есть примеры тех, кто нет. Если интересно – читайте дальше.
Итак, курсант ходил на занятия, ходил. Практика и теория. Ему же интересно – он читал книги и смотрел YouTube (обучающие ролики). И может даже спрашивал что-то у преподавателей. Или не спрашивал – в силу скромности и интеллигентности. Учился молча. Сдал экзамены и получил «КОРОЧКУ»! Пошел в обучающий поход, ходил следом за капитаном и слушал, что и как. Приемка лодки, оформление документов, карты, разруливание «косяков», а без них не бывает в реальной жизни. Приехал из похода и понял, что всё понятно, но что конкретно…. По ходу тренировок на разных лодках (гоночных и круизных) разобрался – ему чартерные покатушки интересны или гонки. Нашел еще 3 таких же «яхтонутых» и стал ходить на тренировки – ВНИМАНИЕ – в любую погоду — на интересующей яхте.
Сначала с капитаном. Капитан на первых порах продолжал рассказывать и показывать. Потом просто наблюдал. Сколько это тренировок должно пройти – зависит от личных качеств. Когда капитан увидел, что курсанты справляются и не причинят СЕБЕ и ЛОДКЕ вред – им дали лодку в самостоятельное управление при условии, что инструктор на берегу с рацией и катером. В условиях Минского моря. И вот тут Курсант всё понимает про себя и Море. Что то, конечно, сломает, утопит, где-то закосячит. Но всё это под присмотром и на Минском море, где до дома – рукой подать. И вот когда уже наступает СПОКОЙСТВИЕ И КАЙФ – можно идти в серьезное море и там тренироваться. Опять же под присмотром. Желательно делать всё самостоятельно и попасть у пару – тройку косяков: небольшой шторм, что то сломать/починить. И вот в этом месте, когда и тут наступает СПОКОЙСТВИЕ И КАЙФ можно говорить о том, что Ваши «корочки» Вам пригодятся, чтобы взять лодку в чартер и идти в качестве капитана. А на борту с Вами, возможно, будет Ваша семья и друзья. И это для них будет БЕЗОПАСНО. Ради этой мысли, собственно, и написана статья.
Или так: ходил-учился и понял, что хочет гоняться на спортивных яхтах. Повторил путь от «ничего не умею» до стадии СПОКОЙСТВИЕ И КАЙФ и…. стал принимать участие в матч-рейсах на Минском море. Монотипные яхты, смена экипажей. Поучаствовал во всех этапах Кубка федерации по парусному спорту – понял стартовую процедуру, огибание знаков, маршрут, сигналы, штрафные санкции, и стал наблюдать за тактикой и стратегией гонок. После гонок обычно участники подробно обсуждают «ходы» и маневры. Поучаствовал в «подаче протеста». Научился БЫСТРО ВЫПОЛНЯТЬ КОМАНДЫ КАПИТАНА и, по возможности, понимать их логику. Стал читать. Пошел в гонку с опытным капитаном. Вот в этом месте понял, что гоняться на равных может среди примерно равных ЛЮБИТЕЛЕЙ ЯХТИНГА, а не профессиональных спортсменов (на зарплате). Гоняться с мастерами спорта и профи могут мастера спорта и профи. Новые лодки с новыми парусами могут гоняться с такими же лодками. Чартерные лодки могут гоняться с чартерными лодками. И разобрался в том, как понять, с какими лодками он в гонке хочет-может-будет гоняться, а с какими – нет, потому что это других денег и усилий стоит.
Или вот еще: ходил-учился и понял, что хочет купить лодку. Шел тем же путем до состояния СПОКОЙСТВИЕ И КАЙФ. Изучал вопрос. Спросил у капитанов, которые ходят на разнообразных типах/классах/размерах лодок что и как. Ещё изучил вопрос. Как будет покупать и везти, куда, как хранить и обслуживать, КТО БУДЕТ круглый год смотреть за яхтой, как её загружать. Какого производителя и с какой «начинкой» яхта нужна. Купил! И ходит!
Или: собрался через Атлантику. Ну про СПОКОЙСТВИЕ И КАЙФ Вы догадались. Стал читать много и подробно, что пишут люди про такие переходы. Что нужно взять, как готовиться, карты тщательнейшим образом изучил, варианты маршрутов разработал, оснащением и попутчиком обзавелся. Еще раз всё обдумал. Проверил 7 раз лодку. Взял инструменты и НЗ. Взял средство связи и озадачился получение прогнозов погоды. Пошел в Море.
Это примеры тех, у кого получилось. Есть, конечно и другие примеры. Бывает, что в ходе обучения курсант понимает, что обучение долгое, работы много, погода для яхтинга не всегда подходит, а ходить надо, и как то это всё не для него. Это НОРМАЛЬНО! И так бывает. Но он попробовал и что о для себя понял, сделал выводы и… пошел дальше искать то, что подходит ЕМУ.
Как видите, не в «корочках» дело. Потому что быть эффективным членом команды можно и без них. А можно быть балластом и с «корочками». И вопрос, когда же я получу корочки «МП», если человек на Минском море еще теряется – не стоит. Всему свое время. Вот как то так.
