Данная статья не даст вам абсолютно точных алгоритмов действий во всевозможных ситуациях и не гарантирует, что, соблюдая перечисленные в ней правила вы 100%-но вернете себе весь депозит. Но вот минимизировать затраты и выбрать правильную логику поведения должна помочь. Возможно многое из того что здесь написано Вы и сами знаете, но, наверное, не все. )))
Все яхты должны быть застрахованы. Это аксиома. Причем не только сами по себе, как имущество, но и на случай нанесения вреда третьим лицам (страхование гражданской ответственности). При этом, незначительные повреждения судна и утери части судового имущества, до определенной суммы, не покрываются страховкой. Так называемая франшиза. Эта сумма может быть различной и обычно колеблется в диапазоне 1500-3000 евро. В обычных условиях, чартерные компании просто перекладывают на клиента риски по этой (не попадающей в пределы страхового возмещения) сумме возможного ущерба. Т.е. у вас могут блокировать на кредитной карте (что предпочтительнее) либо взять наличными деньгами сумму, советующую франшизе по страховке.
На этом этапе следует обратить внимание на то, чтобы чартерная или владелец лодки не взяла больше, чем размер франшизы. Это сразу должно насторожить, ибо в случае наступления страхового случая с убытками, превышающими величину франшизы, все остальное выплатит страховая компания. Зачем тогда с вас брать лишнее? Не исключено что в этом случае страховка яхты – это липа, а чартерная компания заранее рассматривает Ваш депозит как дополнительный доход. Правда, есть исключения: например, участие яхты в регатах может быть основанием в отказе от страхового возмещения вреда или подразумевать больший объем франшизы, либо страховка не распространяется на часть судового имущества (обычно на дополнительные паруса и тузик с мотором). В этом случае повышенный депозит объясним, но все равно рекомендую внимательно ознакомиться с условиями страхования при приемке судна (смотрим папку с судовыми документами, задаем вопросы менеджеру). Обычно в страховке или чартерном контракте указаны ограничения по силе ветра и волны, при которых Вы не можете выходит в море. Может быть запрещена ночная навигация или оставление судна без присмотра на якоре и много чего еще. Читайте и спрашивайте. В сомнительных случаях запрашивайте инструкции от чартерной компании. Например, завтра Вы должны сдать лодку, а на этот и следующий день объявлено штормовое предупреждение. Какие ваши действия – порываться на базу или пережидать шторм в соседней марине и там же сдавать лодку? Таким образом Вы можете хоть слегка защитить свои интересы. Ведь для чартерной компании Вы вне сомнения ее клиент.
Очень важно понимать один принципиальный момент: в вопросе страхования вы не являетесь для страховой компании клиентом, которого нужно беречь, и страховка защищает интересы владельца судна, а не вас. Поэтому при наличии достаточных оснований, большой суммы ущерба и высокой вероятности в успехе, страховая компания может подать на Вас иск о возмещении причинённого ущерба. При этом чартерной компании весь убыток будет выплачен в полном объёме (Ваш депозит + страховые выплаты).
Еще одна ремарка: последнее время в Европейских водах участились случаи проверки судоводителей на трезвость. Особенно русскоговорящих. Будьте благоразумны.
Тут вам могут предложить «застраховать» сумму депозита, т.е. с Вас дополнительно удерживается некая сумма на возможные повреждения лодки, но основной депозит Вы при этом не вносите. Сразу уточню, это никакая не страховка, а одна из уловок менеджмента в области максимизации прибыли. Чартерная хорошо знает среднюю сумму повреждений с клиента и пытается получить ее заранее, да еще и вдвойне. Поэтому, заранее подумайте, планируете ли Вы наломать дров на эту сумму или же можете вернуть лодку целой. Кроме того, последнее время появилось много таких горе-капитанов, которые «страхуют депозит» и вовсю крушат лодки ничем не стесняясь и некоторые чартерные компании ввели в страховку депозита возвратную и невозвратную часть. При этом невозвратную Вы не получите никогда, а возвратную – если объем повреждений уложится в величину невозвратной суммы, иначе недостающая сумма будет списана с возвратной части. Пример: невозвратная часть 200 евро, возвратная 400. Всего 600 евро. Повреждения на 350 евро. 600 – 350 = 250 вот их вам и вернут.
Депозит желательно вносить с кредитной карты, ибо в этом случае сумма на карте блокируется, а Вам выдается об этом соответствующий документ. Если Вами не нанесен ущерб судну, то депозит будет разблокирован на карте через некоторое время (это, кстати, зависит только от вашего банка), обычно 2-3 недели. Если же вами нанесен ущерб, то чартерная компания обязана представить Вам расчет данного ущерба, а при Вашем желании и акт о произведенных ремонтных работа (затратах). В любом случае у Вас на руках будет двусторонний акт о отсутствии ущерба либо величине ущерба (либо о необходимости экспертной оценки ущерба) и этот документ Вы должны подписать. Без вашей подписи списание средств с Вашего карт-счета незаконно и может быть легко опротестовано банком по Вашему заявлению. Этот момент дисциплинирует чартерную компанию и дает Вам в руки определённые права. Если же Вы внесли депозит наличными, то для спора с чартерной компанией у вас мало аргументов, да и времени, как правило. В самом крайнем случае вы можете вызвать только полицию. Это если за потерянный кранец с Вас будут списывать евро 500. Дистанционная переписка с южными расслабленными людьми трудна, долга и безрезультатна.
Маленький лайфхак ))) если Вы хотите быстро вернуть заблокированный депозит обратно, обратитесь в банк с актом об отсутствии претензий по депозиту. Как правило банк разблокирует средства уже на следующий день.
Вам будет выдан чек лист по лодке, иногда даже на русском языке. Обычно состоит из двух частей: наружное и внутренне оборудование. Внимательно и последовательно сверьте все позиции в нем с фактическим наличием на судне. Имейте ввиду, требовать чего либо не внесенного в чек лист компания не имеет права (ну только если вы мачту например спилите и продадите. ))) Кроме того, по опыту, никто не считает ложки-вилки стаканы, хотя тут в ваших интересах проверить наличие чайника, кастрюли и сковороды по нуждам экипажа, особенно часто не бывает крышки к кухонной утвари. Если Вы не разобьете или утопите всю посуду целиком, то претензий к Вам не будет.
Все указанные в чек-листе устройства должны быть исправны и их работоспособность Вам должны показать. Если чего-то не понятно — спрашивайте. На новых лодках техники и сами не все знают. Пусть зовут старшего, разбираются и Вам показывают. Узнайте осадку лодки и от какой точки считает глубину эхолот. Можете проверить сами в марине при помощи верёвочки и груза. Это важно при постановке на якорь и заходе в малые марины и при плавании в приливных водах
В любом случае необходимо проверить внутри: рацию, картплоттер, воду пресную (танки,насос), огнетушители, помпу откачки забортной воды электро и ручную, жилеты и обвязки (количество и где), ящик с инструментами и запчастями, пиротехнику аварийные средства, включая спутниковый буй, ну и конечно туалеты и души. Снаружи: пройдитесь внимательно по лодке. Проверьте работу лебедок, блоков и состояние концов. В случае чего требуйте замены. Посчитайте кранцы. Осмотрите корпус снаружи на предмет повреждений. Лучше сфотографируйте его на телефон. Не лишим будет спросить техника о имеющихся повреждениях. Все отметьте на схеме. Особое внимание якорной лебедке, другим электромеханизмам при их наличии, трапу и купальной платформе (особенно повреждаемая часть). Платформу надо опустить и поднять. Фотографируйте!!
Двигатель. Один из самых важных элементов. Это Ваше движение, безопасность, электричество и вода. Надо запустить, проверить охлаждение и заряд на батареи. Масла, фильтра, охлаждение, ремень – где что и как менять (доливать) при необходимости. Проверить включение заднего и переднего хода, фиксацию в нейтральном положении. Запишите количество моточасов мотора. Топливо в Европе дорого, а люди разные. Мотор должен расходовать разумное количество топлива, 3-5 литра в час. Дело в том, что датчики топлива в баках врут всегда, и Вы не заметите отсутствия 30-40 литров топлива в баке при приемке. А сдать Вы должны лодку с полным баком. Лишние затраты Вам ни к чему. Могу так же посоветовать сразу при выходе!! дозаправить бак до полного и обязательно сохранить чек. Если речь будет идти более чем о 5-ти литрах, то Вам их обязаны компенсировать при сдаче лодки. Кроме того, иногда неисправный двигатель потребляет неразумное количество топлива, в этом случае объем заправленного/ разница моточасов = потребление в час. Если существенно превышает заявленную норму, то перерасход тоже должен быть за счет чартерной компании.
Паруса. Наверно, тоже важно…Бывает, что из-за неудачного направления ветра Вы не можете поставить для проверки паруса в марине. Обязательно обговорите этот момент при приемке и потом сфотографируйте паруса при их первой постановке. В случае наличия проблем незамедлительно связывайтесь с чартерной компанией и следуйте их инструкциям. Фотографируйте!!
Подводная часть судна. Самый спорный элемент. Рекомендую обязательно спросить, когда был последний осмотр судна водолазом и есть ли фото. При случае нырните сами, если чего-то найдете — сфотографируйте на камеру при возможности и отправьте фото чартерной компании. Всегда пишите свой трек на картплотере. Удалить его не сложно, а в случае чего вы можете легко доказать, что нигде не садились на мель. Последнее время участились случаи потери яхтами килей – осматривайте килевые болты внутри судна и соединение киля с корпусом.
Имейте ввиду, что ни при каких условиях Вы не сможете полностью проверить судно. Но, Ваш суровый вид и методичное и системное проведение приемки лодки покажут чартерной компании, что они имеет дело с опытным капитаном. Это само по себе, во-первых, улучшит Ваше взаимодействие с береговой командой, а во-вторых избавит Вас от попыток предъявления Вам необоснованных претензий. Это же правило работает и в обратную строну, никто не способен досконально принять у Вас судно назад, особенно в сжатые сроки, когда принять за вечер надо десяток лодок. Соответственно переходим дальше.
Тут важно сразу занять правильную позицию. Вас спросят о неисправностях и поломках лодки. Их бывает всего два типа: по Вашей вине или по вине владельца по причинам естественного износа, некачественной подготовке судна и т.п. То, в чем Вы не видите своей вины (ест масло двигатель, заклинивает лебедку или блок, перегорели лампочки, барахлит электроника) показываете сразу и с суровым видом, мол как Вы могли такое судно дать мне в аренду, да еще за деньги. Открою секрет, судно никогда не бывает полностью исправное, ни новое, ни старое. Но тем не менее Вы в праве этим возмущаться. Кроме того, границы естественного износа и вашей и чужой вины весьма расплывчаты и их можно двигать в обе стороны. 😉 Если же вы что-то сломали, потеряли и порвали и это Ваша вина, то тут лучше признаться самим, но после оглашение списка косяков чартерной компании. Это укрепит Ваши позиции и уменьшит стоимость ремонта. Попытка скрыть какое-либо крупное повреждение может оказаться неудачной, и тогда на Вас сразу начнут смотреть с подозрением и как на мошенника. Не лучшая позиция для переговоров о оценке суммы ущерба. Верно? Кроме того, подумайте о людях. Которым идти на этой лодке после вас. Они ни в чем не виноваты, а Вы можете испортить им отдых, да и подвергнуть опасности. В общем-то тут каждый решает сам.
Год от года число неопытных судоводителей с правами все увеличивается, причем это не только русскоязычный сегмент, а и общая тенденция в мире. И если даже чартерная компания вознамерится поиметь с Вас лишних денег, то столкнувшись с грамотным капитаном предпочтет отступить и не связываться, ибо других полно.
Переходим к этапу компенсации возможного ущерба, нанесённого Вами судну и другому имуществу. Для начала мы должны четко ограничить перечень повреждений, в которых нас обвиняют. На этом этапе уже можно отсеять мелочи и сомнительные варианты, например, если порвался шкот, то он может быть просто старый или нерассоленный много лет, а может Вы превысили допустимую нагрузку. А скорее всего сработали оба этих фактора. Фотографируйте и показывайте все старые разломы, коррозию, потёртости и другие следы износа. Желательно, если есть возможность, самостоятельно устранить мелкие повреждения и заменить поломанные и утерянные дельные вещи (блоки кранцы), это выйдет дешевле. Если Вы порвали паруса и зашили их в парусной мастерской в ходе чартера, обязательно возьмите документ о проведённом ремонте, ибо на такие работы действует гарантия. Парус, кстати, может быть настолько стар, что парусный мастер не возьмёмся за его ремонт с гарантией. Это тоже неплохо. Попросите написать заключение об этом. А дальше торгуйтесь!!! Деньги они ваши. Вы должны их по максимуму вернуть. Предложите приемлемый для Вас вариант и стойте на нем. Помните, из другой страны вести переговоры сложнее и дороже, а оставленный наличными депозит Вам не вернется больше никогда! Часть технического персонала крупных компаний получает зарплату из суммы удержанного депозита, поэтому маленькая царапина на корпусе вполне может быть оценена в 500 евро. В особо сложных случаях изучите интернет, ищите независимых оценщиков или подрядчиков. Если деньги удерживаются с карты, требуйте акт выполненных работ Вам на подпись, по факту. С наличными это сложнее, а вот с безналом работает на ура.
Еще очень сложный вариант, если Вы берете лодку у частного лица, а не у компании. Тут Вас может защитить подробный договор аренды судна и расписки о получении владельцем любых денежных средств. Помните, что договор должен быть написан в том числе и на языке страны пребывания. Любые недоговорённости, вера на слово и двоякие толкования – источник будущих конфликтов. Самые тяжелые и конфликтные случаи с депозитами и чартером вообще связаны с нашими соотечественниками из бывшего СССР, не важно владельцы они лодки или рядовые сотрудники компаний. Исключения редки и я лично их всех знаю и передаю пароли-явки только приличном общении. ))
Вот, написал. Длинно и долго, но надеюсь полезно.
И последний совет: больше позитива, он всегда помогает, в любой жизненной ситуации!
PS тщательнее выбирать лодку и чартерную компанию, тщательнее. мдааа.
Ваш, А.П.
