О регате Палермо – Монте-Карло. Сказание первое

Не так давно закончилась очередная наша регате Палермо – Монте-Карло: отшумели вечеринки, прошли награждения. Мы вернулись домой, вернулись с весьма достойным результатом, занятое в своей зачетной группе, самой многочисленной из заявленных, 4-е место — это несомненный успех. Мы сами в шоке 😆

Если в прошлом году мы боролись за места в первой 20-ке лодок и были первыми на финише среди русскоговорящих команд, то в этот раз мы даже близко не видели никого из соотечественников на финише.

Но давайте все по порядку.

Для нашей команды эта первая офшорная регата на нашей новой яхте SWAN 42 «Lagertha». Правда, месяцем ранее на Copa del Ray на нашей лодке гонялась команда Михаила Воронова, и даже заняла вполне достойное 10 место, так же опередив всех наших соотечественников, но все же это были короткие дневные гонки с ежедневным возвращением в родную марину. Тем временем Палермо – Монте-Карло – это весьма серьезная офшорная регата протяженностью порядка 500 морских миль и поэтому подготовка лодки и требования к команде были значительно жестче.

Наша лодка стояла в Испании, а стартовать нам предстояло из Италии. Поэтому сначала был переход, достойный описания здесь.

Переход

Вышли из родной марины Свон-клуба в Бадалоне (пригород Барселоны) 15 августа и перед нами стояла амбициозная задача дойти до Палермо (Сицилия) до 20 числа. А это, как не крути, более 700 миль пути. При этом одного из членов нашей команды, неотразимую Машу, нам необходимо было подобрать 18 августа на Сардинии, в марине Ольбия, что еще более усложняло нашу задачу. Заправив полные баки топлива и воды и разместив на борту продовольствие, мы устремились в путь. Первый день ветра особо не было и стараясь поддерживать минимальную расчетную скорость в 5 узлов, нам приходилось регулярно включать двигатель. Однако уже к закату солнца с Пиренейского полуострова принесло обещанный атмосферный фронт и после пары часов переменного ветра, крутившего со всех сторон с разной силой, пришедший фронт окончательно поборол ветер с моря и задул нам в  крепкий в 20-30 узловой бакштаг. «Рифы надо брать, когда об этом первый раз подумаешь» вспомнил я. И не дожидаясь темноты мы зарифили грот на один ряд. И вовремя. Поднявшаяся с ветром 3-метровая волна бодро несла нас в направлении Сардинии, временами выводя лодку в серфинг на склоне волны со скоростью явно больше 12 узлов. Управлять прыгающей по волнам лодкой было так же непросто, как и спать в каюте, про автопилот не было даже и речи, посему я решил рулить до восхода солнца, и только потом передать руль своему сменщику. Не буду лукавить, всё свое, капитанское, я, несомненно, получил. Послушная рулю лодка неслась по ночному морю, из-под кормы вырывалась фосфоресцирующая струя кильватерного следа, ярко освещала мощные волны полная луна. Ради этого и ходят люди в море.

Однако утро принесло нам неприятный сюрприз: испанские мастера, которым было поручено подготовить нашу лодку к длинному переходу, отнеслись к своей работе в обычной для юга манере, и не выполнили герметизацию колодца бушприта. Таким образом, за ночь, полную скорости и ныряний носа  в волну, в носовой якорный отсек постепенно набралось под самую палубу воды морской воды, и как назло, заклинило дренажную помпу. Так что рассвет солнца я встречал на дрейфующей лодке, по пояс в воде и с ведром в руках. Три тонны воды, это мелочи, в глазах испуганного человека с ведром ).

Тем временем ветер потихоньку стих и мы, сначала убрав рифы с паруса, вынуждены были после обеда завести мотор, для поддержания крейсерской скорости. Пройдя ночь в режиме серфинга, со средней скоростью в 10 узлов, я получил запас времени около 9 часов, что позволяло нашей команде провести ночь в какой либо марине на Сардинии. Сардиния в принципе место не дешёвое, а август это вообще самый пик сезона, поэтому места в маринах были все наперечет и весьма не дешевы, но мы с флагом, мы знаем, как поступать в столь сложной ситуации ))). По большому счету нам нужна была вода, топливо и стенка, у которой стать, что бы не качало. Поэтому, придя в гостеприимную марину города Палау в начале 12-го мы не встретили там никаких жадных до денег маринеров, зато нашли чудесную заправку с пустым причалом, и даже краном бесплатной пресной воды. Помыться, перекусить и лечь спать – для опытного яхтсмена это делов на полчаса. А утром, к открытию заправки, мы уже даже пили свой первый кофе. Залив танки водой и топливом (и не перепутав что куда) мы не торопясь направились в Ольбию, куда должна была прилететь наша Маша. Порт Ольбии находится в глубине весьма протяженной бухты, порти его Марины весьма популярны, трафик судов плотный и мест как обычно нет. Но мы намеревались повторить наш финт с ушами с заправкой, благо аэропорт, в который прилетала Маша, был практически в шаговой доступности от Марины. Однако заправка встретила нас очередью их моторных канистр, по недоразумению называющих себя так же яхтами, заливающих в свои бездонные чрева тонны топлива. Много новых итальянских слов я узнал от местного заправщика, когда до него дошло, что топлива нам надо литров 10, (больше не влезло) а еще нам надо выкинуть мусор и подождать члена команды с чемоданами. Но отступать нам было некуда, и буквально через 15-20 минут мы уже бодро шли прочь от этого разворошенного осиного гнезда. Маша прилетела к нам на борт прямиком из Туманного Альбиона, а вернее с одной из английских регат, а посему была замершая и со всеми мокрыми вещами.  Буквально через час Маша оттаяла, а команда, заглотив заботливо принесенный Машей из местного ресторана вкусный и еще теплый обед, резко подобрела и решилась на купание. Благо по дороге была не одна уютная бухточка с изумительно теплой и чистой бирюзовой водой. На якорь мы не становились, ибо на гоночной лодке якорь – это пару кусков алюминия сложной формы, призванной удовлетворить регатного мерителя своим наличием, а не действительно рабочий, готовый к немедленной отдаче инструмент по прикреплению лодки ко дну ))). Да и лежал он на самом дне под грудой парусов. Поэтому купались мы лежа в дрейфе и держась за выпушенный с борта длинный швартовый, что бы далеко не унесло.

Но время скоротечно, а нам оставалось менее 2-х суток до открытия регистрации на регату, и надо было спешить. Надо отметить, что  составляя свой маршрут, мы активно пользовались погодными файлами разных систем, сопоставляя их актуальность и достоверность, применительно к существующим условиям. И когда мы направились в гонку в обратном направлении, эти знания нам очень пригодились. А тем временем прогноз сулил нам встречный ветер с затиханием и поворотом с юга на восток. Выгодно использовав изменение ветра и лишь слегка помоторив мы провели ночь. К началу последних суток пути мы прошли уже значительно больше половины пути и в график успешно вкладывались.

Обычно, когда путешествуешь на чартерной лодке, длинные переходы начинают утомлять бездельем. Но на своей лодке таких проблем не возникает никогда. Как и дамские часы, лодка постоянно требует ухода, ремонта и настройки, а особенно это касается лодки новой, в смысле купленной у другого владельца. В нашем случае это усугублялось тем, что прошлый владелец, веселый американский парень, прилетал в Европу погоняться на лодке на коротких гонках всего лишь пару раз в году, а все остальное время судно ждало его на берегу. Ему не надо было ни вода, ни плита, ни даже туалет, потому системы жизнеобеспечения, в отличии от практически идеального парусного вооружения, находились в весьма запущенном состоянии. Нам же предстояла серьёзная офшорная регата и в итоге всю дорогу, как только позволяла погода, мы что то клеили, мыли, чистили и чинили, настраивали и калибровали приборы, изучали такелаж. Составляли списки покупок и дальнейших работ, отвлекаясь только на еду и сон и борясь с удушливой жарой под 35 градусов. Однако все рано или поздно заканчивается и вот с очередным рассветом 20-го августа, когда из предрассветной дымки показались очертания Палермо, мы уже были более-менее готовы в бой.

Закончив наш переход мы ошвартовались в марине Палермо коло 11.00 по местному времени.

Впереди наш ждала регата. Но это уже другая история.