Как я провел выходные. Сочинение.

В предпоследние выходные августа команда яхт-клуба Меридиан осуществила давнюю и дерзкую Мечту — привезти нашу гоночную яхту Скорпион на Нарочь и устроить там покатушки.

Однако человек полагает, а Бог располагает….
Мероприятие, и без того экстремальное, по ходу пьесы начало обретать черты настоящего треша. Все началось с  подготовки трейлера, на котором за неделю до выезда уничтожили колесо. Потом был шиномонтаж, поиск документов, проверка неработающих фонарей и далее по списку, причем все это под проливным дождем.
Дальше. Дальше все пошло вообще как в сказке, т.е. все чудесатее и чудесатее ))).

Доставив Скорпион на берег озера, наша команда оккупировала агроусадьбу «Буслы», где (на радостях!) некоторые — не особо морально стойкие члены команды- злоупотребили вечером. По сему утренний брифинг с описанием навигационных опасностей и особенностей озера прошел мимо их туманного сознания.

Однако обо всем по порядку.

Доставить и собрать лодку удалось без особых проблем. Экипаж справился на отлично.

Спустить на о. Нарочь судно со значительной (даже с поднятым килем) осадкой можно всего в трех местах: близ д. Пасынки, в яхт-клубе Парусного центра — д. Гатовичи и близ д. Наносы. Мы выбрали самую близкую точку к агроусадьбе в Пасынках.
Прямо при спуске лодки колесо трейлера угодило в ил и радостно там застряло.

Подпаленное сцепление машины, вырытые колесами ямы на берегу, порванные буксировочные троса…. Короче, застряли мы намертво. Назад дороги уже не было, надо было спускать лодку здесь. )))
Закренив за фал, почти касаясь мачтой воды, наш экипаж практически на руках вынес лодку на открытую воду. Через часа два…

Дальше. Дальше команда собиралась покорять Нарочь ))))

Здесь надо сделать небольшое отступление. Дело в том, что северная часть озера Нарочь (за остовом) изобилует опасными подводными каменными грядами, а от самого острова тянется длинная отмель, к счастью песчаная. Все это крайне осложняет навигацию. Именно поэтому проводку лодки до чистой воды пришлось делать мне (Вашему покорному слуге Прудникову А.) в силу знания местных условий. Без особых приключений мы поставили на место киль, и я отбыл в Минск, предоставив команде возможность испытать себя.

Буквально через полчаса, пытаясь подобрать тузик к частью экипажа, двигаясь по одним стакселем и без мотора, рулевой яхты намертво усаживает ее на подветренную мель под самым берегом.

Несвоевременно снятый стаксель и не заводящийся мотор довершают картину маслом. Через еще полтора часа усилий экипажа лодка оказывается на метровой глубине, это при нормальной осадке в два метра ))).

Все это время ребят всячески поддерживала та часть команды, что осталась на берегу. Им поставлялись еда и все прочее ;))

Снять судно с мели становится возможным только после подъема киля. Операция продолжается в целом четыре часа, на помощь прибывают все возможные силы, включая катер из яхт-клуба. И вот наконец то судно на чистой воде.

Но это был не наш день…

Буквально через полчаса хода экипаж вновь садит судно на мель, на этот раз на островную косу.

Смеркалось…

Уставшие, замерзшие, но не сдавшиеся, они решают идти до конца и напролом.
В итоге повторно снять яхту с мели удается только с наступлением темноты, поле чего под двигателем мы направляемся к яхт-клубу парусного центра, где и становим судно на якорь.

День второй встретил нас проливным дождем, однако команду было уже не остановить. Досконально вызубрив все навигационные опасности, наша команда таки прошла под парусом по Нарочи…. Целый час, может даже полтора. Вот.

А дальше началась эпопея по подъему яхты на берег. На половину разобрав трейлер, закопав его колеса в дно, при помощи фала длинной 50 метров нам удалось-таки достать судно на берег. К темноте….., что стало уже традицией и никого не удивило.

Дальше. Дальше снова дождливое утро с сильным навальным ветром (узлов до 30, наверно). В этот час я понял, что пора благодарить небеса, за то, что лодку мы достали вчера, ибо сегодня это сделать было бы просто нереально. Радостно прыгая по лужам, экипаж сложил мачту, и ничего не поломав, увязал яхту на трейлере.
Еще два часа пути и мы в родном яхт-клубе.

Итоги приключения:

Участники – 30 человек народа.
Километраж – свыше 1000 км. На машинах.
Дней на подготовку – 4.
Часов на воде 14. Из них на мели – 10 ))))
Несомненные плюсы мероприятия: — яхта осталась цела, экипаж получил бесценный опыт действий в нештатных ситуациях, озеро Нарочь покорено. )))) Как бы ))
И что самое главное, что никто(даже я))), не пожалел, что ввязался в эту авантюру!!!

Отдельную благодарность капитан выражает:

Юре Губину, возглавившему операцию по спасению яхты и просидевшему весь день по шею в воде.
Кириллу Брую – за героизм, проявленный при доставке на судно горючего и горячительного.

Татьяне Черновой — за необычайную стойкость и тягу к яхтингу, выразившиеся в неотлучном пребывании на борту в течении 12 часов; за поддержку своим примером всего остального экипажа.
Алексею Ивановскому – за мужество и терпение в ходе спасательных мероприятий.
Дмитрию Приставко – за оптимизм, выдержку и упорство в преодолении трудностей; за фоторепортажи этого безобразия, сделанные в столь нелегких условиях.
Дмитрию Субочу – за оперативную помощь при спасении судна, за предоставленный катер и бесценную информацию о глубинах на акватории озера.

Особенное спасибо Владимиру Шуляку— его организаторские способности, навыки и умения, а так же великолепный джип стали залогом возвращения Скопиона на родную акваторию Минского Моря.
Кроме того все участники приключения благодарят Светлану Ивановскую и агроусадьбу «Буслы» за крышу над головой, место за столом, радушие и гостеприимство. И ЗА СОЛЯНКУ!!!
Ваш шкипер, Прудников Александр

PS  Друзья мои, а также те, кто к ним не относится — не спешите судить нас. За этой кажущейся чередой неурядиц стоит кое- что на самом деле ценное — возможность для каждого из участников проверить себя и поверить в себя. Настоящая жизнь. Как она есть.